全民兵的朋友们，公路工程抗震设计应符合哪些原则性的要求？今天给大家一一的做一些分享。

第一款我来给大家呈现，它在第五条里面讲了一共有六条。第一款是选择对抗震有力的地段，不设路线和选定桥位，它就是有这么一段描述。具体是什么意思我这里要给大家做一个稍微详细的解释，用它的条纹说明。

它这么说的，我国的地震绝大多数都是构造地震，日本也是构造地震，但是它的地震就是有一些直下行或者是逆断层的一种构造地震的形式，都是容易产生高烈度的释放能量，都是很大的地震形式。

所以在发震的断层的附近及其附近，不仅地震烈度高，而且地震的往往引起一些地表的错动。在汶川地震的时候也看到过好多地震，震完了以后就是铁、铁道、铁轨、曲女拐弯，道路、路面经常有一些直接就切断的那种，有的是滑坡切断的，还不算，有的是断层直接错起来，发生错动，这会对过路过程均造成极大的破坏作用。

比如一九七零年通海地震时，正位于发震断层上的小红坡一号二号两座小桥均遭到严重破坏，而相距不到三公里的曲江桥就是一个三孔十二米的石拱桥，却由于不在发震断层上，基本完好。这就是它解释的时候就特别有意思，先讲解释机理，然后再用一个具体的案例来做解释，你就理解的很清楚了。

什么叫抗震有力地段？为什么要选择对抗震有力的地段？哪些是不利的？之前也说过，发展断层及其临近地段肯定是不利的，就举了这么一个例子。

第二，除了地质构造条件以外，还有些局部的工程地质、水温地质、地基土质和地形地貌等条件对于公路工程的震撼也有很大的影响。这些局部的工程地质就是指的是比如山行边坡，水温地质的肯定就是地下水的水深水浅了，因为它会导致排水畅或的不畅，可能会引起一些大的滑坡和液化，这是很厉害的。

像这一次的甘肃的这次液化的地震，这是地震造成的一次液化，这个是非常厉害的，最后把村庄都给覆盖了一米的土层，这个是很厉害的。地基土质，比如是不是软土，地形地貌，就是这样的一些微局部的一些微地形，也是很重要的，对公路工程的震撼有很大的影响。

举例子如一九七三年卢霍地震时，川藏公路雄鸡岭路段的路线不是在高陡的岸坡上，高陡的岸坡，正后陡坎下滑危及路基，然后引起交通中断。而苦马岗路段虽然位于正中附近，但由于山体稳定，覆盖层薄，震害较轻，正后忍能维持通车。

载入一九七五年海城地震时，镇区西部沿海地区的地质地基土质以可液化土为主，虽然当地烈度只有七到八度，但公路工程的震撼反而比烈度高达九度，但地基较好的地区严重的多。

你看他把这些主要矛盾都抓出来就是根土，就是沿途的抗震问题实际上是一个，他都把他抓出来了。所以说他说这个意思就是说这句话选择对抗震有利地段，不设路线和选定桥位，那就是都是指就路线和桥位到选择对抗震有力的地段。

如果不利就是前面说的那些情况，那么这个震撼就会严重的多，而这种情况而是而这种就是不利的情况，他是就是说会受到一个地质构造的影响和一个局部场地条件的影响。他把那个就是发震断层了，把它归列为叫做地质构造这一部分，然后把其他的都归到局部场地条件，就是说软弱组成液化大边坡，高边坡，然后那种这种情况。

所以说他说选择对抗震有力的地段，不设路线和选定桥位是公路工程抗震设计首先要考虑的一个基本的要求。这个真的是写的，写的我就看的看的时候我就是写的真的是好细，就是那种特别有意思，他就就是给你娓娓道来，就是生怕你漏掉任何一个有用的信息，然后足字句给你写，而且又没有废话，没有废话就是说概念为先，激励为本，然后最后给你来个震撼的一个描述，就说这些就说明了这个问题。

所以当时的时候，我现在看这个我就觉得当时时尚已经对这个就是公路桥段的震撼，就是实际上是在震撼的调研这个层面，然后形成直观的判断方面，已经已经达到了一个很高的高度，很高的高度是非常棒的。

那么这一段就给大家分享这一款，然后我们下一个再分享第二款，好，请大家下载不懂崩溃 app，很感谢，好，谢谢。