3月26日，济南轨道交通2号线商业运营。它建设的背后都有哪些故事？它的开通将给济南带来哪些新变化？爱济南记者专访了济南地铁建设方面的“大咖”、2号线现场经理杜乐乐，让我们一起探寻2号线建设背后的故事。

大年初一即施工 所有党员同心战疫

　　2020年1月14日，“不负韶华争朝夕，建功立业2号线”的劳动竞赛开始了，2号线吹响了决战决胜的冲锋号。6天后，1月20日，春节期间的施工人员3500余人全部到位，春节2号线土建标段项目部的主要管理人员全部留守，部分家属也来工地过年。由于工期紧，施工任务重，杜乐乐负责的济泺路站和历山路站，只有除夕之夜没有施工，大年初一一早，大家互道新年快乐后，工地便开始了施工，当天就开始了夜班施工。

　　2020年春节，新冠肺炎疫情爆发，1月26日（初二），土方停止外运，商砼停止供应，其他保障性材料也断供了，施工现场全部停工。高昂的士气受到了重创，本来就任务艰巨的年底通车目标，变得更加遥不可及。

　　在疫情面前，党支部的战斗堡垒作用更加凸显，支委委员冲锋在一线，投身到疫情防控战斗中。支部全体党员迅速响应，成立“2号线党员战疫先锋队”，所有党员全部坚守在施工一线，很快落实了各项疫情防控措施，稳住了现场的施工秩序。由于防控及时、措施得力，2月8日（正月十五），2号线在济南市率先复工复产，在保证疫情防控整体可控的前提下，自2020年2月8日至3月12日，现场施工人员从3500余人迅速补充到10000人，实现了全线全工作面满负荷施工。

　　2号线总施工人员最多时达15000人，支部全体党员坚定必胜信心，全力投入到这场战斗中，2号线项目部也被市委市政府评为“战疫先进集体” 。

每天高强度作业 进仓人员齐心攻坚

　　“在2号线流传着这样一段话，有风有雨是常态，风雨无阻是心态，风雨兼程是状态。这就是2号线建设过程的真实写照。”杜乐乐说，天桥有座无影山，2号线自西向东穿山而过，盾构机在长途汽车站附近，需要穿越一段“上软下硬”的“滚刀肉”地层，就像用刀切羊脖子肉。轻轻的，切不动，使劲切，又很容易损坏刀具，盾构机刀具损坏了，换刀就更麻烦了。

　　杜乐乐说，1月27日，“前进号”盾构机掘进出现异常，需要带压开仓，帮助盾构机解困，工人要进入盾构机的土仓，进行换刀作业，仓内温度接近50度，作业空间仅80厘米宽，还要在相当于25米水下的气压环境里高强度作业，正常呼吸都非常困难了，随时都有突水、坍塌的带来的生命危险。正常情况下，至少要有15名以上配合默契的专业人员，才能完成如此艰巨的任务。疫情期间，2号线全线专业进仓人员只有六名，而且他们没有在一起配合过，外地的专业人员根本就找不来，怎么办？条件不够，办法来凑，为了保证作业安全，现场的主要负责人轮班担任仓外观察员，全程监控，开仓作业，时刻准备，应对不测，一仓接一仓，足足20仓，168小时，不分昼夜，连续进仓，他们顺利完成了带压开仓换刀，成功解困“前进号”盾构机，消除了盾构机长期停机，带来的重大工程风险。盾构机复推的那一刻，守在监控室里的所有人都笑了，好像守在产房外数小时后，听到了婴儿的新声，听到了胜利的希望。

工程困难重重 启动应急预案共同克难

　　“有人问，修地铁有那么难吗？举个例子，把大明湖搬到黄河北，难不难？大明湖蓄水量是83万m³，想搬走它，谈何容易呀！地铁2号线仅长途汽车站到历山北路站就有98万m³渣土，需弃置黄河北，98万m³！体积是大明湖的1.2倍，重量是大明湖的2倍，如此巨大的土方量，能不难吗？”杜乐乐说。

　　北园以前遍布藕塘，而地铁人硬是在这片藕塘里建起了一座历山北路站。地铁站的开挖远比挖藕难上千倍，甚至万倍，然而好不容易挖出来了，却因为疫情影响，历山北路站四个流水段底板浇筑不了，基坑变形难以有效约束。“杜工，杜工，历山北路站多处红色预警，情况十分紧急！”1月29日夜11点，杜乐乐接到总监电话后，立即赶往现场，第一时间启动应急预案，视频连线远在上海的同济设计组，请求技术支援，线上线下，4家单位36个人，立即行动，集中抢险，有的测量放线，有的指挥架撑，有的施加轴力，有的实时监测……经过25个小时的紧急抢险，新的支撑体系才得以完成。“大家当时都是一身泥，半身水，手冻得通红，脸也冻得通红，51岁的总监吃了两次降压药，支撑架完了，我劝他回去，可他就是不肯，监测数据还没稳定，回去也不踏实啊！就这样，在现场那个集装箱里，有人趴在桌上，有人靠着椅子，一个小小塑料板凳都成了一张舒适的床，直到31日早上，连续10个小时监测显示，变形速率为0，大家才拖着疲惫的身影离开，我们控制住了深基坑大变形，避免了重大工程事故的发生，那天早上，工地食堂的包子，我真的吃出了幸福，躺在床上的一刻，真的好想，好想睡到‘地老天荒’。”

　　3月29日，历山北路站土方全部完成，98万m³渣土任务取得了决定性的胜利，5月15日，封顶。

肩扛人抬作业 坚守4年终突破

　　“为了把工程建设给市民出行和道路交通带来的影响降到最低，济泺站一个车站分成五七个阶段施工，一期基坑开挖后场地内仅能两台小龙门吊作业，两个人在基坑边都不能并排走，任何大型机械都进不去，方木、模板、钢筋等很多物料，只能人工抬到工作面，最头疼的事是砼浇筑，只能靠地泵，因输送距离长，整不好就堵管，一堵人工就要拆一遍，一拆就是两三个小时。一期难，二三期更难，这里有2号线最大规模的盖挖法施工，头顶济泺路的车水马龙修地铁站，路畅通了，活却实在难干了，7.5万方土挖了整整368天，正常的车站3个月以内可以完成，盖板下四千吨钢筋和一千吨架子管、模板、方木，基本都是肩扛人抬安装上的，即使相对最简单的最后封顶时浇筑的3200方砼，高峰期5台汽车泵，3台地泵，也用了整整四天才浇筑完成；一期难，二期还难，三期更难，四期难于上青天啊，四期最难的施工工序就是济泺路交通导改，复杂程度在济南地铁第一轮规划的3条线里堪称最难，交警部门、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等相关单位经过30余次现场勘查，20余次方案讨论调整，用时1年多，2018年12月份，可行性方案才得到批准，但实施时间与春运高峰期赶到一块，未能实现。后来又经过反复优化和现场勘查与协调，2019年11月9日，历时两年多的济泺路交通疏解方案终于才落地实施，历时两年多的交通导改才落地，而这才是四期完成了万里长征的第一步。”杜乐乐说。

　　“努力到无能无力，拼搏到感动自己！从2016年12月26日进场施工，到2020年9月28日，我们坚守了近4年，最终实现了脱坡济南地铁2号线济泺路方向恢复交通。”

成立党员突击队 突破关卡获完胜

　　长途汽车站到生产路站，再到历黄路站三站两区间（即长-生-历区间）作为中段行车调试的关键区段，能否按期开展行车调试工作，将直接决定2号线整体调试工作的完整性和成熟程度，进而影响2号线年底通车总目标的实现。由于长-生-历区间“洞通”较晚，确保“电通”的时间就异常的紧张了，在有限的空间内，如何科学组织区间内硬岩富水地层冷冻法联络通道土建施工和铺轨、机电、供电等多专业设备安装交叉作业，成为了摆在2号线整体调试工作面前的又一个“关卡”。

　　“长-生-历区间‘洞’后，党支部第一时间组织精干力量，成立了以第三党小组‘长-生-历交叉施工党员突击队’，通过每天召开多专业交叉施工协调会、24小时作业面交叉调度，在统筹多专业整体施工节点的前提下，分阶段抓好重点环节，每一名突击队员都有自己的责任区，更有自己必须完成的施工任务节点，统筹调度协调现场土建、铺轨、机电、供电、弱电等15家单位的交叉作业问题。”杜乐乐说，在长-生-历区间决战决胜的最后21天里，突击队的4位成员24小时驻场值守调度，随时协调解决现场各专业的交叉施工问题。4公里多的施工区间，李伟每天至少要走六趟，铺轨作业面上，随时可以找到童万里或陈宝磊，铺轨的工人戏称他俩为“晨童暮磊”。王豪只要在岗，脚下肯定是钢轨，长-生-历区间决胜时刻，有1600余名工人。很多工人都曾参加过全国各地的地铁建设、见过很多地铁建设单位管理人员，他们却都说没有见过每天现场协调问题到夜里两三点的地铁建设甲方，更没有见过连续20余天每天工作近20个小时的地铁建设甲方，是“长-生-历交叉施工党员突击队”，用行动解答了他们对“济南地铁建设速度”的疑惑。