如果我是雷军也许最佳的选择干脆就像苹果一样直接果断放弃，雷军现在遇到个巨大的尴尬造个车连价格都不敢发布，本来想发布的，一看吉利推出一款车19.9万那确实不敢发布是要销量大跌狂亏一顿，还是要利润卖不出去永远被吊死，在中国新能源汽车这么卷的情况下我最看好一家就是比亚迪。为什么我看好比亚迪，不是看比亚迪的技术比别人强其实我觉得大家都技术都差不多，没谁比谁绝对的强。

本质的差别就是谁最先能够突破100辆，整个的新能源说白了，就是他的规模能有多大，因为他的设备，厂房， 所有的人员所有的历史技术投入被无限均摊到百万辆车，和均摊到10万辆车，他不是个量级，他不是减一分一毛的问题是腰斩的问题。它不是通过技术的大突破来变成了成本的下降，是规模一旦它能够迅速的市场累计100万辆 那最后你会发现它就获得了极限的规模优势。一旦谁最先突破100万辆，接下来谁就有发动攻击的权利，打倒对手的最好的一个利剑和武器 ，比亚迪最先突破百万量了成本无限均摊了就开始杀人的游戏了

什么杀人游戏，就像前段时间秦从16万降价79800直接接近腰斩的价格网上还有段子说滴滴司机买一辆这个车指望着靠这个车一年赚出来这个5万块钱 ， 结果花了16万买了这款车经过一年的努力赚了5万块钱 ，但第二年这个车的卖价少了一半等于白干一年，一阵操作和到最后还不如在家躺拼省了8万块钱。

工业产品他最奇妙的事情就是规模，每一家公司降低成本的能力取决于一家公司的规模，所以你会发现不同的厂商降价维度不一样。有的人能降7万有人只能降2万有人只能降了1万为什么 因为大家不在一个规模线上 但比亚迪最先打到底 他最先获得了规模效应 而其他人还没拿过规模效应呢 所以当比亚迪掌握着主攻权之后，他做的无比正确的一个决定就是直接往下腰斩 。

一旦我最先发起价格战，我就能获得更大规模有更大规模我就有更大成本下降空间，而你要不跟进我的价，你就没有规模效应，没有规模效应， 你最后成本下降能力就越来越有限，电动车到最后只有少数几个品牌能起来，大部分品牌起不来 说到底就是规模 因为到最后会无限度的向几个大品牌集中 而他们的销量当到达一定体量的时候，你发现后面根本没法拼。所以现在小米非常尴尬，因为他现在是0而比亚迪已经买了几百万辆。

如果你要跟进这个价格战 所有人都说小米汽车如果卖十几万我们都买，但是雷军通知他说不可能是19.9万也不可能是9.9万肯定是20多万为啥？他的成本摆这个地方因为他的整个规模现在是非常小的，现在还没有规模效应 成本没下来直接跟比亚迪价格战就意味着你卖一辆就亏10万，你卖10万辆车先亏100亿，那亏不亏得起，小米再有钱也不是这么个亏法 但是如果不这么定价你就没有规模的机会了因为别人已经杀到10万以内了你还定价20多万怎么搞？没法搞。

所以雷军现在遇到个巨大的尴尬怎么办，是要销量狂亏一顿，还是要利润卖不出去永远被吊死 所以时机太重要，周期就是时间问题进入一个市场到底该什么时候进，我们不能因为价格战的激烈程度来判断一个市场所处在什么周期 ，还是要用理性的数据来说话，新能源车目前市场参与率大概是百分之30左右。

近期整个的汽车销量200多万辆 新源汽占比了分之30多 燃油车占比分之60多 所以从这组数据角度来讲 新源汽车市场还没有到天花板，还有一倍左右提高空间说明这个市场还在成长 它的规模还在上升 ，所以从这个意义角度来讲的话新能源汽车现在整个的市场肯定还是成长期，但是经过比亚迪的市场占有量来说，马上就会进入另外一个时期，进入成熟期和整合期 所以现在是属于成长之下半期，在无限接近整合期，因此只能说雷军的手速慢了，错失了最好的时间。

让对手有了足够多的时间把规模垒到这个阶段，所以雷军哪怕早一年进场都不是这样的情况，已经在那个点上错过，小米已经没有了从五万辆变十万辆，十万变二十万的时机了，市场不给他机会了，时机太重要了。

比亚迪有了先发优势 先打价格战，迅速的占领市场所以只能是雷军产业选对了，赛道选对了，但是时机选错了，所以看到市场大部分产品降价的情况下，小米汽车的定价不得不慎重在慎重考虑，先不公布售价